这几天，网上都在传言所谓的“新型通用平台”、也就是某个传说中的使用了民用客机构型的军用支援类机型平台，和新一代作战平台不同的是，这个“通用平台”是真正的无图无真相。所以，我们就从需求端来初步解析一下，新的“通用平台”对于当前的中国空军来说是否有必要、构型如何。
中国空军的支援机型平台
我们都知道，目前中国空军的支援类飞机，使用的机型平台是这样的：
空中加油机除了极少数轰-6油和伊尔-78M留用，目前主力已经全部改为运-20油、全新生产的运-20B则可以全部视情改装为MRTT构型，空中加油和运输兼用，极大地提高了其运用的灵活性，将统一现有的空中加油部队；
预警机除了少量使用伊尔-76MD平台改装出来的空警-2000，使用运-8三类平台改装的空警-200、空警-500，就是使用运-9和运-20B平台打造的新一代“空警”；
其余的支援类飞机，如电子对抗机、电子支援机、通讯干扰机、战场监视机等，或者使用运-8三类平台，或者使用运-9平台。
也就是说，目前我空军的支援类机型，主力就是这三个机型打天下：运-20B、运-8三类平台和运-9，其余的型号现在全都已经不值一提了。
从装备体系本身来看呢，目前我军的由运-20B、运-8三类平台、运-9打造的大型支援机型型号体系，其实还是相对科学的：多型号基础性平台高度通用，维护保养相对便利，运-8、运-9平台我们有五十多年的使用经验，使用成本很低，运用高度成熟；大型平台和中型平台形成装备梯次，以运-20这种200吨级平台和运-9这种60吨级平台作为代表，分别担负战略战役、战役战术两个级别的作用。
说真的，目前能做到这个级别的空军支援机型装备体系的，也就是美国空军一家了。但是考虑到美国空军的支援机型普遍非常老旧、新的E-37A和E-11A等机型规模很小，中国空军拥有目前规模最大的支援机型这种说法并不为过。
中国机型平台的提升空间
不过，从另一个角度来看，目前的中国空军支援机型、尤其是支援机型使用的平台也依然有进一步提升的余地：
一方面，是以运-20为代表的加油机、大型战略级预警机平台，运-20作为战役运输机的性能是非常不错的，到运-20B型，其性能已经超过了俄罗斯伊尔-76MD-PS90A的水平，部分接近C-17A。但考虑到它的运输机构型，该机在一些性能上还是有所取舍的。
比如在尾舱设计上，运-20B为了尾舱装卸和空投使用了长跳板和尾门结构，这在改进支援机型的过程中将降低机舱容积，提高诱导阻力；
再比如在起落架和货舱地板设计上，运-20B为了运输ZBD-04A步兵战车和ZTZ-99A型主战坦克，货舱地板强度极高，起落架也进行了专门强化，这在支援机型上其实都是可以减重的过剩性能；
再比如为了野战机场运作，运-20B使用的上单翼设计、起落架减震液压油缸等也可以进行设计优化。
总之，以目前空中加油机、预警机使用的平台来看，美、欧普遍都在用民用客机平台进行改进，比如欧洲的A330MRTT和美国基于波音767平台改装的KC-46A等，对比之下，我们其实也是可以考虑使用类似的平台来提高支援飞机的运作效能的。
二方面，其实我们现在面临的更大的问题是运-8三类平台与运-9。无论是运-8三类平台还是运-9其实都是苏安-12型运输机的后继者，这个平台的性能其实并不算好，机翼静强度不足难以设置机翼油箱，机翼电加温设备设计缺陷难以长时间使用，早期甚至连全加压货舱都没有，其最大起飞重量也就65吨，这个数据相比MTOW（最大起飞重量）在80吨左右的波音737差了不少，而更大的问题是该机受MTOW数据限制，在可用载荷与油量之间存在互斥关系，安-12型飞机以理论最大载荷20吨运作时，机内燃油只有5吨重，基本不具备实战意义。
因此，我们在将安-12改到运-8，运-8改运-8C，运-8C又改到三类平台的过程中没少在这个苏联的60年代平台上修修补补。但也仅仅是修修补补了，比如对运-8三类平台，运-8C因为取消了机腹油箱所以最大航程直接下降到3000千米一级，对于支援机型来说这个航程性能明显不足，所以到运-8三类平台上又重新进行了改进。但再怎么改，相比波音737-800这种成熟平台还差着一截呢。
至于安-12从骨子里带出来的其余问题，比如货舱设计局促、运-8三类平台改出来的某些特种机甚至连食品加热装置、机上厕所和乘员休息室都极其凑合；涡桨发动机导致飞机飞行时噪音较大、影响乘员正常执勤；运输机上单翼构型和野战机场起降性能用于支援类机型完全过剩、且不方便维护保养等。这都是运输机改特种机带来的老毛病了，甚至和前面的问题相比简直是不值一提。
所以，如果真的从装备性能上来说，摆在中国空军支援类飞机面前、亟待改进的问题按照优先级排列，分别是：
60吨级的运-8/9平台性能其实不尽如人意，当年我们使用此类平台研发特种机，最主要的因素其实是——只有这么个机型能用。毕竟21世纪初我们没有自研的大运，俄罗斯伊尔-76MD的产能有限、只能给空警-2000用，也不可能从西方进口民用客机来改造，但25年之后平台性能不足的问题开始凸显；
200吨级大型运输机改空中加油机和预警机，性能足够，但是运输机构型改特种机型是有些性能相对过剩的、如果改为使用专用平台的话可以更好地提升费效比，进行性能上的进一步优化。所以，最近网上传得沸沸扬扬的新特种机平台，大伊万从我们的装备现状反推装备需求大约就是这个情况。
中国机型平台是什么样的？
装备需求大概就是这样，那么如果这个传说中的“新特种机平台”真的存在，大约会是什么样的呢？真的如一些人所言，我们搞了一个“新波音707”、“新波音757”甚至还有人说是“新波音767”出来吗？大伊万认为，从我们上面的分析来看，目前的特种机平台最优先需要弥补的问题，反而并不是200吨级大型运输机这一级：
一方面，我们在150到200吨级宽体客机上的技术积淀并不足，对标波音787-9的中国商飞宽体客机C929还在详细设计阶段，这种情况下我们不可能再专门拿出一部分设计力量来搞一个C929的“平行版”，这将造成极大的设计资源浪费；
二方面，我们现在也没有能够匹配200吨级宽体客机的发动机，很多人认为测绘仿制通用电气的CF6根本没有那么简单，也不可能靠着使用诸如A330的二手拆旧发动机来维持这个机型的运作——这将导致严重的政治风险；
三方面，目前无论是运-20B MRTT还是基于这个型号的其它同类特种型号，尚方兴未艾，装备周期才刚刚开始，且费效比也完全可以接受，故而就没有必要在这个节点上再搞一个“客机版”，这将让目前的装备研发和使用体系因为重复建设而彻底混乱。
所以要大伊万来说，我们现在在特种机平台上，缺的不是很多人传言的波音757、波音767类似物，而是——波音737-800或者A320类似物。毕竟大家看，美国现在的多型号战略支援机型，其实用的都是波音737-800平台。比如P-8A反潜机，E-7型预警机等，相比200吨级平台，波音737-800平台吨位适中，载荷足够，使用大载荷时可以使用机腹增加的备用油箱增加航程，航程性能远远超过基于安-12平台改进而来的运输机，这样一个平台用来取代现有的运-8三类、运-9平台是比较合适的。
且考虑到我们最早一批使用运-8三类平台改进的特种机型已经服役超过20年，以2030年节点为限我们是有更换这一批飞机的需求的，如果此时我们能拿出一个新的80吨/100吨级平台的话，正好可以用于取代运-8三类平台成为新一代战役级特种机通用平台。再说这个型号对于目前的我们来说没有任何难度——机体是现成的，航空发动机可以用性能对标CFM-56-5B的涡扇-20型，没有任何风险，研发周期也可以迅速缩短，再加上客机构型带来的舒适性和维护的便捷性。
可以说，我们设想中的这个80吨/100吨级平台是目前我们最有可能搞的新一代特种机平台了。当然，究竟情况如何，或者说这个传说中的使用客机设计构型的新一代特种机平台是不是真的存在，目前一切都是未知数，也许不久的将来，我们就会有答案了。